1、早期工程項(xiàng)目投資提升，有時候超出概算。

因?yàn)?a href='http://www.sekisui-bj.com/news/457.html' target='_blank' class='key_tag'>城市軌道交通出行新項(xiàng)目路線的遍布和邁向、地底路線和高架路路線及其穿越重生大城市熱鬧區(qū)域的不一樣，初期新項(xiàng)目的投入占比和額度也不一樣。殊不知，一個城市軌道交通路線初期新項(xiàng)目的投入一般占總投資的10%之上，項(xiàng)目投資額度和投入占比逐步提升。

2.管路調(diào)研精密度不夠，設(shè)計(jì)方案不嚴(yán)苛。

近些年，市政工程工程和電力工程、通訊、郵政快遞設(shè)備工程的搭建和升級經(jīng)常，熱、燃?xì)?、道路路燈、電力工程、電信網(wǎng)等各種各樣地底管理方法。

盡管基本建設(shè)主管機(jī)構(gòu)施行了大城市項(xiàng)目建設(shè)檔案資料管理辦法，但在具體執(zhí)行流程中，產(chǎn)權(quán)年限企業(yè)的存檔和轉(zhuǎn)交工作中不立即積極主動。因而，難以搜集地鐵站沿途各種各樣管路的線位圖文件。

從當(dāng)前市面的具體情況看來，城市軌道交通出行早期工程的制定和施工企業(yè)通常由一個企業(yè)或領(lǐng)域內(nèi)的有關(guān)企業(yè)執(zhí)行，工程圖紙沒有有關(guān)組織 完成核查。為了更好地確保工程進(jìn)展，施工單位一般會允許產(chǎn)權(quán)年限企業(yè)的方案設(shè)計(jì)。在欠缺監(jiān)督體制的情形下，設(shè)計(jì)方案企業(yè)非常容易根據(jù)提胃設(shè)計(jì)規(guī)范、改動設(shè)計(jì)圖來提升工程量，進(jìn)而提升基本建設(shè)費(fèi)用和投入操縱難度系數(shù)。

3.壟斷行業(yè)單位強(qiáng)悍，標(biāo)價根據(jù)不統(tǒng)一。

城市軌道交通出行新項(xiàng)目產(chǎn)權(quán)年限管理方法單位多見寡頭市場單位，屬下或有關(guān)部門承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、購置、工程施工等階段，根據(jù)開設(shè)領(lǐng)域許可證書、檢測堡壘等形式限定外界市場競爭。

因而，基本建設(shè)方只有與產(chǎn)權(quán)年限方交涉。在合同談判環(huán)節(jié)中，充分考慮施工期工作壓力，基本建設(shè)方處在主動影響力，通常還可以根據(jù)多方商議融洽明確工程施工方案。但價錢交涉通常由產(chǎn)權(quán)年限方規(guī)定的施工企業(yè)自主價格，價格欠缺根據(jù)。合同書以臨時性價錢方式簽署，完工后按真實(shí)清算。但在具體執(zhí)行流程中，因?yàn)槭┕て髽I(yè)價格過高，臨時性價錢首付款很大，最后清算額度很有可能小于首付款的超付，沒法合理操縱基本建設(shè)成本費(fèi)，提升了項(xiàng)目投資調(diào)節(jié)的難度系數(shù)。

除此之外，城市軌道交通出行前期工作工程標(biāo)價根據(jù)不統(tǒng)一，難以達(dá)到精細(xì)化管理。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǔ鲂泄こ碳夹g(shù)專業(yè)多，施工工藝繁雜，各城市軌道建筑者機(jī)構(gòu)相對應(yīng)預(yù)算定額。

因?yàn)閴艛嘈袠I(yè)，各產(chǎn)權(quán)年限單位選用領(lǐng)域內(nèi)控管理方式，領(lǐng)域內(nèi)預(yù)算定額根據(jù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，花費(fèi)測算時各種各樣難度系數(shù)指數(shù)、技術(shù)專業(yè)指數(shù)等高線，花費(fèi)高，次之，早期工程必須 訂購的資料量多，規(guī)格型號多，使用權(quán)人不愿徹底參照地鐵站信息內(nèi)容價錢，最終，針對沒有信息內(nèi)容價錢的原材料，彼此的詢價采購結(jié)果通常是使用權(quán)人的詢價采購高過建筑者，因此定編的預(yù)算也高。